Sammelsurium
Hier auf dieser Seite finden sich ein paar nützliche Informationen, die vielleicht mal beim Schrauben am geliebten Kippelmoped weiterhelfen können. Anregungen sind hier immer willkommen!
Bisher:
Vergleichstabelle Wärmewerte versch. Zündkerzenhersteller
Da man ja nicht unbedingt aus dem Kopf weiß, welchen Wärmewert man benötigt, wenn der gut sortierte Einzelhändler um die Ecke wieder nur die "Exoten" von NGK statt Bosch im Regal hat, hier mal eine kleine Übersicht mit Wärmewerten verschiedener Kerzenhersteller. Alles natürlich ohne Gewähr.Es sei noch gesagt, dass die Wärmewerte heute etwas breiter gestreut sind als früher. So "gilt" eine NGK B9 Kerze sowohl als vergleichbar mit einer Bosch W3 und W2. Nur für den Fall, dass einer bei meiner Tabelle die Faustregel Wärmewert NGK + Bosch = 11 anwendet und sich über das Ergebnis wundert...
Wärmewert |
NGK* |
Bosch** |
Denso |
Champion |
| kalt | B9HS | W3AC | W27 | 59 |
| B9ES | W3CC | W27 | 59 | |
| B8HS | W4AC | W24 | 4 | |
| B8ES | W4CC | W24 | 4 | |
| B7HS | W5AC | W22 | 6 | |
| mittel | B7ES | W5CC | W22 | 6 |
| B6HS | W6AC | W20 | 7 | |
| B6ES | W6CC | W20 | 7 | |
| B5HS | W8AC | W16 | 10 | |
| B5ES | W8CC | W16 | 10 | |
| B4HS | W10AC | W14 | 11 | |
| heiß | B4ES | W10CC | W14 | 11 |
* ES=Langgewinde, HS=Kurzgewinde
** CC=Langgewinde, AC=Kurzgewinde
Vespa Modellübersicht
In der Tabelle unten sind die verschiedenen Vespa-Modelle sowie die jeweiligen Bereiche der Fahrgestellnummern verzeichnet. Begonnen wird mit den Hubraumklassen 150-180 ccm und nach und nach kommen alle weiteren.⇒ Exkurs: wo finde ich die Rahmennummer? (gilt f. Large Frame Vespa Baujahr 1960 - Ende 70er mit Handschuhfach in linker Seitenbacke u. abnehmbarer rechter Backe)
Ganz einfach: die Rahmennummer wird unmittelbar in Fahrtrichtung hinten links am Rahmen unterhalb der Seitenbacke eingestanzt. Man kann diese
erkennen, wenn man sich mal ein wenig die Hose schmutzig macht, hinhockt und unter das hintere Ende der Backe schaut.
Bei Modellen mit Endfertigung in Deutschland wurde neben der italienischen Rahmennummer (beginnt mit IGM.....) dann auch noch die deutsche Nummer nachträglich
eingestanzt; diese Nummern sind je Modell in der Tabelle unten zu finden und werden auch im Brief/ Fahrzeugschein eingetragen. Hintergrund war eine Produktion
der Rahmen und -teile in Italien und eben eine Endfertigung in Deutschland.
Modellübersicht 150 - 180 ccm
Modell | Baujahr | Fahrgestellnummer |
| Vespa 150 Super | ||
| Vespa 150 Super | 1966- 1979 | VBC1T 1001 bis 554808 |
| 150 Grand Lusso | 1957 - 1958 | VGL1T 01001 - 016610 |
| 150 Grand Lusso | 1959 - 1961 | VGLA1T 1001 bis 035267 |
| 150 Grand Lusso | 1961 - 1962 | VGLB1T 035268 bis 049294 |
| 150 Grand Lusso | 1962 - 1965 | VLA1T 01001 bis 080855 |
| Vespa 150 Sprint | ||
| 150 Sprint | 1965 - 1974 | VLB1T 01001 bis 1205477 |
| 150 Sprint V. (Veloce) | 1969 - 1979 | VLB1T 0150001 bis 0368119 |
| Vespa 150 Grand Sport | ||
| 150 Grand Sport I (GS 1) | 1955 | VS1T / Motor VS1M |
| 150 Grand Sport I (GS 1) (Messerschmitt) | 1955 | VS1T |
| 150 Grand Sport II (GS 2) | 1956 | VS2T / Motor VS2M |
| 150 Grand Sport II (GS 2) (Messerschmitt) | 1956 - 1958 | VD1TS 1001 - 7000 |
| 150 Grand Sport III (GS 3) | 1956 - 1957 | VS3T / Motor VS3M |
| 150 Grand Sport III (GS 3) (Augsburg) | 1958 | VD2TS 70001 bis 10480 |
| 150 Grand Sport III (GS 3) (Augsburg) | 1959 | VD2TS 10481 bis 13300 |
| 150 Grand Sport III (GS 3) (Augsburg) | 1960 - 1961 | VD2TS 13301 bis 35177 |
| 150 Grand Sport IV | 1958 | VS4T / Motor VS4M |
| 150 Grand Sport IV | 1959 - 1962 | VS5T / Motor VS5M |
| Vespa P 150 S | ||
| P 150 S (mit 8" Reifen) | 1978 - 1986 | VBX1T 1101 bis 270945 |
| P 150 S | 1989 - 1990 | VBX1T 270946 bis 299155 |
| Vespa PX 150 E / Lusso | ||
| P 150 X | 1978 - 1981 | VLX1T 1101 bis 346402 |
| PX 150 E | 1981 - 1985 | VLX1T 346403 bis 552410 |
| PX 150 E Arcobaleno (Lusso) | 1983 - 1990 | VLX1T 600001 bis 803233 |
| PX 150 E Arcobaleno (Lusso) Elestart | 1984 - 1990 | VLX1T 3000001 bis 3010079 |
| PX 150 E Arcobaleno (Lusso) | 1985 - 1990 | VLX1T 2000001 bis 2821048 |
| Vespa 160 Grand Sport | ||
| 160 Grand Sport I | 1962 | VSB1T 1001 bis 0030200 |
| 160 Grand Sport II | 1963 - 1964 | VSB1T ab 0030201 |
| 160 GS/4 (Augsburg) | 1962 - 1963 | VSB1T ab 500001 |
| Vespa 180 Super Sport / Rally | ||
| 180 Super Sport | 1965 - 1968 | VSC1T 001001 bis 0036700 |
| 180 Rally | 1969 - 1973 | VSD1T 001001 bis 0027495 |
Modellübersicht 200 ccm
Modell | Baujahr | Fahrgestellnummer |
| 200 Rally I (Femsatronic) | 1972 - 1976 | VSE1T 1001 bis 0033996 |
| 200 Rally II (Ducati) | 1976 - 1979 | VSE1T 0033997 bis 0042275 |
| P 200 E | 1977 - 1982 | VXS1T 1001 bis 160000 |
| PX 200 E | 1982 - 1986 | VSX1T 160001 bis 195545 |
| PX 200 E Lusso | 1983 - 1995 | VSX1T 300001 bis 424579 |
| PX 200 E Lusso Grand Sport | - | VSX1T |
| PX 200 E Lusso Elestart | 1984 - 1995 | ab VSX1T 3000001 |
| COSA 200 CL | 1988 - 1990 | VSR1T ab 1001 |
| COSA 200 CLX Elestart | 1988 - 1990 | VSR1T 3000001 bis 3016725 |
| COSA 200 FL Elestart | 1990 - 1996 | VSR1T ab 3016725 |
| COSA 200 FL EBC | 1994 - 1996 | VSR1T Elektronik Brake Control |
Zu Verkaufen!!!
Nach und nach möchte ich hier mal ein paar Dinge einstellen, die ich so beim Teileaufräumen gefunden und zu veräußern habe. Falls Interesse an nem Artikel besteht, am besten hierüber eine Anfrage losschicken. Ich bemühe mich, die Angebote möglichst aktuell zu halten.(Natürlich stammt alles, was angeboten wird, aus einem Privatverkauf und Dinge wie Garantie, Gewährleistung, Wandlung, Umtausch und Rücknahme sind ausdrücklich ausgeschlossen. Versandkosten immer innerhalb Deutschlands; es sei denn, anders angegeben.)
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Dämpferfeder für Sprint Gabel, gebraucht- guter Zustand, normale Stärke, Länge 165mm -> inkl. Versand 15 EUR |
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Nadellager für die Kurbelwelle, Lima-Seite, PX Motor. Originalverpackt, Maße: 25x38x15mm, Hersteller: INA (NBI 133068)
-> inkl. Versand innerhalb Deutschlands 13 EUR |
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Kickstarterwelle PX, gebraucht, aber gut in Schuss
-> 18 EUR inkl. Versand |
Bordwerkzeug | was hat man so dabei?
Idealerweise schnurrt die Vespe immer so vor sich hin und man kommt ohne Panne von A nach B. Als Vespa-Fahrer (vllt. mal von den Automatik-Rutschen abgesehen, da reicht ein wenig Plastik-Kleber...) weiß man aber, wie wichtig ein wenig Werkzeug ist, dass man mit sich herumführt.Folgenden Krims Krams habe ich also immer an Bord (hier lohnt sich mal beim Auktionshaus die Augen offen zu halten, entweder Vespa-Bordwerkzeugset oder die Werkzeuge dort gebraucht kaufen):
Werkzeug:
- Maulschlüssel SW 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13 (gern auch Ring-Maul-Kombinat)
- Schraubendreher: Schlitz klein, Schlitz mittel, Kreuzschlitz mittel
- Kerzenschlüssel (am Besten „Kombi-Teil“, mit dem man auch die Radmuttern lösen kann)
- Steckschlüssel SW 13 (ist oft auch an besagtem Kombi-Teil mit dran)
- kleine Kombizange oder n` schönes Multitool (aber hier nicht ein 5-EUR-Grabbeltisch-Modell, sondern mit etwas mehr Qualität. Man lernt es zu schätzen, wenn man wirklich mal einen Liegenbleiber hat. Das gilt übrigens auch für das andere Werkzeug an Bord...)
Ersatzteile:
- Kupplungsinnenzug
- Schaltzug
- Klemmschraube für Kupplungs- und Schaltzug
- Klemmschraube für Gaszug
- Reserverad (alternativ: Ersatzschlauch und evtl. Luftpumpe oder „Reifen-Pilot“)
- Scheinwerferbirne (25/25 W bzw. 35/35 W)
- Bremslichtbirne (10W) sowie Rücklichtbirne (5W)
- Ersatzzündkerze
- Isolierband
- Lüsterklemme oder Schnellklemmverbinder
- Öl im Meßbecher (eh klar, ist eigentlich auch kein Ersatzteil...)
Verpackt wird das ganze in einer Werkzeugrolle und bei mir in der linken Gepäckbacke verstaut. Dazu garniert mit einem kleinen Erste-Hilfe-Set hat man eigentlich alles notwendige dabei.
Schaltplan | an die Kupferwürmer
Hier haben -zum Glück- schon andere Leute beispielhaft Pläne gezeichnet und die Transformation perfekt erklärt (z.B. der nop auf www.vespa-t5.org). Das die Seite ohnehin eine Referenz ist, erwähnte ich bereits. Ich habe daher den gezeichneten Plan nur geringfügig modifiziert; siehe hier:
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Achso, wer das Ding noch größer braucht, weil er das sonst nicht lesen kann: kalick!.
Ich habe für mein Vorhaben (PX Motor in deutscher Sprint mit Schlüsselschalter) lediglich den Tankgeber weggelassen und das Zündschloß nach vorn zum Lenker verlegt. Dadurch fallen halt noch ein paar Kabel weg und das Ganze wird noch übersichtlicher. Wie der nop schon beschrieb, wird der Kabelsalat (Kabel mit 1mm² Querschnitt reicht) dann zunächst außen am Rahmen gemäß Plan entlanggeführt und dann nach und nach in Schrumpfschlauch und Isoband eingehüllt. Dann noch einziehen, anschließen, fertig.
Das Einziehen ist im übrigen nach einiger Vorbereitung sehr einfach. Zunächst legt man je einen längeren Draht durch die Hupen-, Bremsschalter- und obere Lenkrohr-Öffnung nach hinten durch den Rahmentunnel und verbindet diesen dann mit den entsprechenden Kabelbaum-Enden. Durch sachtes Ziehen an allen Enden (und ggf. etwas schieben) flutscht das fast von allein an die richtigen Stellen. Es braucht also nicht unbedingt den alten Kabelbaum, der noch im Roller liegt.
Im Schaltplan sind auch die Belegungen am Lichtschalter mit aufgeführt. Die Ziffern sollten soweit übereinstimmen; mit dem beim scooter-center erhältlichen Conversion-Lichtschalter passt es jedenfalls. Etwas ärgerlich ist die Belegung am Schlüssel-Schalter, hier hat schon das originale Modell keine Schraubklemme für das Blinksignal-Kabel. Das muss angelötet werden. Etwas aufpassen, sonst brät man sich gleich das Plastik-Gehäuse mit weg.
Meßwerte | ZGP und Blackbox
Also wenn mal kein Zündfunke da is, dann muss man nicht gleich die Flinte ins Korn werfen. Meist kleine Ursache, große Wirkung. Die Kabel, die von der Zündgrundplatte (ZGP) kommen, sind oft sehr brüchig und neigen daher zu Kontakten, wo keine sein sollen. Diese sollten also zuerst mal auf Konsistenz etc. geprüft werden. Falls erforderlich, neue Kabel an die ZGP löten. Hier muss man aber aufpassen, dass man an den empfindlichen Spulen nicht zu lange herumbrät!Um dann noch sicherstellen zu können, dass Blackbox und ZGP an sich in Ordnung sind, kann man beide Teile mal durchmessen (einfaches Ohm-Meter zur Hand und los):
| Meßwerte für Blackbox | ||
| Messung zwischen | Soll-Messwert | zul. Toleranz |
| Massestecker* und Weiß | 0,0 Ohm | 0,0 Ohm |
| Massestecker* und Rot | 0,5 kOhm | 50 Ohm |
| Massestecker* und Grün | 116 kOhm | 3,0 kOhm |
| Zündkabel und Weiß | 4,2 kOhm | 0,2 kOhm |
| Zündkabel und Rot | 4,6 kOhm | 0,3 kOhm |
| Zündkabel gegen Grün (jew.) | 120 kOhm | 3,0 kOhm |
*=(damit ist das kurze weiße/gelbe Kabel gemeint, welches an die LüRa-Abdeckung geschraubt wird)
| Meßwerte für Zündgrundplatte | |||
| Bauteil | Messung zwischen | Soll-Messwert | zul. Toleranz |
| Pick-Up | Masse** und Rot | 110 Ohm | 5,0 Ohm |
| Ladespule | Masse** und Grün | 500 Ohm | 20 Ohm |
**=(damit ist diesmal das weiße Kabel gemeint, welches vom Motor/ZGP kommt)
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