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Es handelt sich bei der Vespa um eine 150 Sprint. Laut Rahmennummer VLB1T 351XXX (je nachdem, ob man nach deutscher Plaketten- oder italienischer Rahmennummer geht) schwankt das Baujahr zwischen 1971 und 1974. Es ist aber auf jeden Fall eine Sprint aus deutscher Produktion; insofern kommt also das Baujahr 1971 schon eher hin.
In der folgenden Tabelle habe ich mal ein paar Daten zur Sprint zusammengetragen:

Kategorie	Bemerkung
Baujahr	1965 - 1974
Fahrgestellnummer	VLB1T 01001 bis 1205477 (Hier noch ein paar mehr Rahmen- und Modellnummern zum Nachforschen.)
Typbezeichnung	Vespa 150 Sprint
Motor	Einzylinder Zweitakt mit Drehschieber
Höchstgeschwindigkeit	94 km/h
Gangschaltung	4-Gang Handschaltung
Elektrische Anlage	6 V, Deutsche Version mit Batterie
Blinkanlage	italienische Version keine, Deutsche Version zuerst Blinker auf den Seitenbacken, später Hella Lenkerendblinker
Scheinwerfer	Trapezform mit Biluxbirne Fern-/Abblendlicht sowie Stand-/Parklicht bei Batterieausführung
Bereifung	3,50 x 10 auf Felge 2.10 Zoll
Gewicht	89- 95 kg
Farben	grau-blau met., blau (metallizzato azzurro chiaro)
Besonderheiten	Frühere Sprints aus deutscher Fertigung zunächst mit Blinkern auf den Seitenbacken, später nur Hella Lenkerendblinker. Ganz frühe italienische Modelle hatten gar keine Blinker. Die späteren Modelle hatten keine Aluminium-Zierleisten mehr auf Backen und dem Kotflügel. Frühe Modelle hatten noch die rechteckige Plakette auf der Kaskade bzw. Beinschild; erst ab Bj. Ende 67 war dann die sechseckige Piaggio-Plakette zu finden.

Hier gibt es noch ein paar mehr Bilder vom Zustand direkt nach dem Erwerb. Die alte Dame hat mittlerweile aber schon ein paar Veränderungen hinter sich.
Aufgrund der optimalen Eignung ist der Originalmotor einem PX200 Lusso Motor gewichen (Ident-Nr VDE1M...); dieser wurde mit einem 210 Malossi, Mazzucelli Rennwelle und 30er Koso sowie einem SIP Performance Auspuff ausgerüstet. Am Motor selbst ist so gut wie nichts bearbeitet. Mal schauen, ob das noch kommt.

Den Seitenständer gibt es auch nicht mehr am Fahrzeug. Hier sorgt der Hauptständer wieder für deutlich mehr Originalität (und Standfestigkeit auch...). Der Lack ist inzwischen auch neu (inkl. aller notwendigen Vorarbeiten; kann hier nachgelesen werden). Und dann soll auch Schluss sein mit Basteln an der Kiste. Erstmal...denn irgendwas is ja immer.

...von links nach rechts:

Diese kleine Kiste hier war mein erster Roller. Zu der Zeit hatte ich noch keinen Führerschein für große Maschinen; darum bin ich zunächst mit dieser Lösung unterwegs gewesen. War zumindest geschwindigkeitstechnisch kein Riesenunterschied.

Zugegeben, in Sachen Originalität keine unbedingte Übereinstimmung. Hätte ich die Kleine noch, würde ich nun wieder einiges zurückbauen. Aber Geschmäcker ändern sich bekanntlich mit der Zeit. Eine feine Sache war jedenfalls der 102ccm Polini in Verbindung mit 19/19er Vergaser sowie der (bei umgebauten Smallframes fast schon Standard-Griff in die Tuningkiste) Banane als Auspuff. Unauffällig, aber dennoch Leistung und ein wenig mehr Klang...

Ewig in Erinnerung bleiben wird mir auch mein erster Fahrversuch auf der Kiste... noch ziemlich ungeübt im Umgang mit Kupplung und Gas bin ich nach den ersten 20 Metern gleich (vor Zeugen; peinlich) in einen Jägerzaun gerauscht... Da hatte das Beinschild dann auch schon die ersten Beulen.

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